對操作者而言，有些工作位是強(qiáng)制要求的。
檢查周圍情況，確保沒有任何電線電纜橫穿鋸軌區(qū)域。
軌道交通彈條扣件試驗機(jī)是一種用于測定軌道交通用彈條扣件在規(guī)足負(fù)荷(變形)下的疲勞性能試驗，以測定疲勞極限和疲勞壽命等指標(biāo)的機(jī)械。
林州市廣鐵道岔有限公司位于風(fēng)景秀麗的渠畔，是各種型號鐵路標(biāo)準(zhǔn)道岔、工礦窄軌道岔、 鐵路軌道連接配件、軌道固定配件生產(chǎn)廠，主要產(chǎn)品有各種型號的輕、重軌道材、軌道線路尼件和軌道維護(hù)工具。
道岔具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壽命短、行車按全性低、養(yǎng)護(hù)維修工作量大等特點，是軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，頻繁的養(yǎng)護(hù)維修及更換道岔嚴(yán)重影響重載鐵路的正常運(yùn)營。
基于剛?cè)狁詈戏椒ń⒘司?xì)化的車輛，道岔動力分析模型，結(jié)合實測結(jié)果對模型的可靠性進(jìn)行了驗證，并利用該動力分析模型研究了過岔方式、行車速度對車岔系統(tǒng)動力特性的影響規(guī)律，并對現(xiàn)場可采取的3種加強(qiáng)措施效果進(jìn)行了評估。
得出如下結(jié)論：
（1）側(cè)股設(shè)置20組軌距拉桿時輪軌橫向力及輪軌垂向力較大可分別降低43.0和5.1，且隨著軌距桿數(shù)量的增加，各指標(biāo)也隨之降低．綜合考慮各項因素，建議岔區(qū)側(cè)股線路設(shè)置l0—14組軌距拉桿。
（2）岔區(qū)采用1：20軌底坡對于降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8和16.7。
（3）當(dāng)斷面寬度增加2mm時引起的輪軌作用力及接觸應(yīng)力增幅較大為8.3，對應(yīng)斷面的鋼軌動彎應(yīng)力下降幅度較大達(dá)18.8，因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進(jìn)行優(yōu)化。
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